Ba hãng vận tải biển lớn nhất thế giới quay lưng với Nga

Ba hãng vận tải biển lớn nhất thế giới đều đã đình chỉ các chuyến hàng không thiết yếu đến và đi từ Nga, gia nhập danh sách ngày càng nhiều các công ty nước ngoài quay lưng lại với Nga do cuộc tấn công quân sự của Nga nhắm vào Ukraine.

Theo CNBC, cho đến khi có thông báo mới, các hãng tàu này sẽ chỉ nhận các mặt hàng thiết yếu như thực phẩm, thuốc men, thiết bị y tế, viện trợ nhân đạo đến và đi từ Nga.

Hôm 1/3, MSC, công ty vận tải container lớn nhất thế giới, có trụ sở chính tại Geneva – Thụy Sĩ, cho biết họ sẽ ngay lập tức tạm ngừng nhận các chuyến hàng không thiết yếu đến và đi từ Nga. Hãng hàng không nói rằng quyết định bao gồm các khu vực bao gồm Baltics, Biển Đen và Viễn Đông của Nga.

Các container hàng hóa tại cảng Vladivostok của Nga – Ảnh: Getty / CNBC

Về phía Maersk, hãng cho biết họ “quan ngại sâu sắc về sự leo thang của cuộc khủng hoảng ở Ukraine”. Đầu tuần này, công ty có trụ sở tại Copenhagen, Đan Mạch thông báo họ sẽ xem xét dừng các chuyến hàng không thiết yếu đến và đi từ Nga. Sau đó, “tình hình tiếp tục thay đổi, khi các chính phủ liên tục áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với Nga”, khiến công ty thông báo rằng họ sẽ ngừng các chuyến hàng không thiết yếu vào và ra khỏi Nga. Tuyên bố của Maersk cũng giải thích việc không vận chuyển những lô hàng không thiết yếu này cho thấy “gã khổng lồ” vận tải biển chú trọng trách nhiệm xã hội và đang “nỗ lực hỗ trợ xã hội”.

Công ty vận tải container lớn thứ 3 thế giới CMA CGM ngày 1/3 cho biết để đảm bảo an toàn, họ quyết định cho tất cả các chuyến hàng đến và đi từ Nga “từ hôm nay cho đến khi có thông báo mới”.

Các hãng tàu container đóng một vai trò quan trọng trong thương mại toàn cầu, vận chuyển hầu hết các thành phẩm của thế giới. Động thái của các hãng tàu container lớn nhất đồng nghĩa với việc một phần lớn năng lực vận tải biển toàn cầu “đóng cửa” với Nga.

Xung đột Nga-Ukraine leo thang và mức độ nghiêm trọng của các lệnh trừng phạt đối với Nga được cho là sẽ tác động đáng kể đến ngành vận tải biển toàn cầu trong một thời gian.

Luật sư vận chuyển Nick Austin của công ty luật Reed Smith cho biết: “Thị trường đang cố gắng tìm ra các biện pháp trừng phạt thực sự như thế nào và họ cần phải làm gì.”

“Các chủ tàu và người thuê tàu đang xem xét kỹ lưỡng để hiểu rõ các quyền hợp pháp của họ theo “điều khoản chiến tranh truyền thống”,” Austin nói thêm. “Tuy nhiên, các điều khoản này có các định dạng và quy mô khác nhau, và cần phải được xem rất cẩn thận.”