Dịch bệnh đã dẫn đến tắc nghẽn cảng, thiếu container, căng thẳng chuỗi cung ứng và giá cước tăng cao.
Ngày 9/2, gã khổng lồ vận tải biển Maersk cho rằng tình thế tiến thoái lưỡng nan của chuỗi cung ứng toàn cầu có thể được xoa dịu trong nửa cuối năm nay.
Cùng ngày, Maersk thông báo rằng hiệu suất của công ty vào năm ngoái đạt mức cao kỷ lục, với doanh thu tăng 55% lên 61,8 tỷ USD và lợi nhuận trước lãi vay, thuế và khấu hao tăng gấp đôi lên mức kỷ lục 24 tỷ USD. Do dịch bệnh, năm ngoái, chuỗi cung ứng toàn cầu gặp khó khăn và chi phí vận chuyển cao nên lợi nhuận kinh doanh hàng hải của Maersk tăng đáng kể, với doanh thu tăng từ 29,2 tỷ USD năm 2020 lên 48,2 tỷ USD.
Để cải thiện khả năng của chuỗi cung ứng, Maersk đã tăng đáng kể thiết bị container và năng lực vận chuyển, đồng thời dự đoán rằng căng thẳng chuỗi cung ứng dự kiến sẽ giảm bớt vào nửa cuối năm 2022.
Giám đốc điều hành Maersk, Soren Skou cho biết, “Môi trường thị trường vô cùng đặc biệt đã thúc đẩy chúng tôi đạt được mức tăng trưởng và lợi nhuận kỷ lục, nhưng đồng thời, nó cũng dẫn đến sự tắc nghẽn của chuỗi cung ứng toàn cầu và khách hàng đang phải đối mặt với những thách thức rất nặng nề.”
Để giảm bớt áp lực cho chuỗi cung ứng, Maersk đang nỗ lực mở rộng năng lực vận chuyển và nâng cao hiệu quả hoạt động của các container và kho bãi.
Blog tài chính Zerohedge cho biết đã có những dấu hiệu cho thấy thị trường vận tải container đang bắt đầu “cháy hàng” và giá cước xuyên Thái Bình Dương đang ở một điểm uốn quan trọng.
Cước phí vận chuyển sẽ giảm khi các hạn chế về coronavirus được dỡ bỏ, giúp giảm bớt tắc nghẽn tại cảng.
Điều đáng nói là Maersk cho biết họ kỳ vọng ebitda năm nay sẽ cao như năm ngoái do xu hướng tăng giá cước tiếp tục kéo dài trong nửa đầu năm nay.
Ngoài ra, Maersk cũng công bố thương vụ mua lại đầu tiên trong năm với kế hoạch mua lại Pilot Freight Services (Pilot), một nhà cung cấp giải pháp hậu cần xuyên biên giới và trọn gói có trụ sở tại Mỹ, với giá 1,7 tỷ USD. Giao dịch dự kiến sẽ là hoàn thành vào quý II năm nay.
Vincent Clerc, Giám đốc điều hành của Maersk Marine & Logistics, cho biết, “Đây là một bước tiến quan trọng khác trong khả năng cung cấp dịch vụ hậu cần tích hợp đầu cuối của chúng tôi.”
Lượng hàng hóa trao đổi toàn cầu trong tháng 1 đã cao hơn 7% so với thời kỳ đỉnh điểm hồi tháng 8/2018 – trước khi đại dịch Covid-19 bùng phát. Một trong những nguyên nhân hàng đầu dẫn đến tình trạng “thắt cổ chai” trong cung ứng hàng hóa là do nhiều cảng container liên tục bị đóng cửa vì đại dịch bùng phát. Hiện có khoảng 11% tổng số hàng hóa vận tải toàn cầu bị tắc nghẽn trên biển và tại các cảng biển.
Với 90% hàng hóa trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển và chuỗi cung ứng vẫn còn căng thẳng, các chuyên gia dự đoán rằng chi phí vận chuyển hàng hóa sẽ tiếp tục tăng cao hơn, gây ra tác động xấu đến giá cả tiêu dùng trên toàn thế giới.