Theo đề xuất của Bộ Tài chính thì sẽ giảm thuế MFN đối với xăng động cơ, xăng không pha chì xuống 12%.
Đề xuất giảm thuế MFN với xăng động cơ không tác động nhiều đến giảm giá xăng trong nước
Trước việc một số cơ quan đề nghị giảm mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN) đối với mặt hàng xăng nhằm mục đích đa dạng hóa nguồn cung, Bộ Tài chính đang tiến hành lấy ý kiến về việc giảm thuế MFN với mặt hàng xăng dầu.
Cụ thể, theo đề xuất của Bộ Tài chính lên Chính phủ thì mặt hàng xăng động cơ, không pha chì sẽ điều chỉnh thuế suất MFN từ mức hiện tại là 20% xuống còn 12%. Mức đề xuất này chênh lệch 4% so với thuế suất FTA từ Hàn Quốc và ASEAN.
Xăng động cơ, không pha chì là mặt hàng dùng để sản xuất xăng E5 RON 92, RON 95. Hiện, mặt hàng này có thuế suất MFN là 20%. Ngoài ra, nó phải chịu thuế suất FTA tại các Hiệp định thương mại tự do Việt Nam – Hàn Quốc (VKFTA), Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA), Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP), Hiệp định thương mại tự do Việt Nam – Liên minh Kinh tế Á Âu (VNEAEU) là 8% và thuế EVFTA là 20%.
Theo đánh giá của Bộ Tài chính, do hiện nay xăng nhập khẩu chủ yếu từ ASEAN và Hàn Quốc nên có thể việc giảm thuế không tác động nhiều đến việc làm giảm giá xăng trong nước.
Ngược lại, nó sẽ góp phần đa dạng hóa nguồn cung xăng dầu từ Trung Quốc, Mỹ, các quốc gia khu vực Trung Đông. Như vậy, trong trường hợp nguồn cung trên thị trường thế giới biến động, Việt Nam sẽ tránh được việc phụ thuộc quá lớn vào một số đối tác.
Tỷ trọng nhập khẩu xăng theo thuế suất MFN không đáng kể
Thuế suất MFN chênh với thuế suất FTA 4%. Tỷ lệ này được bộ Tài chính đánh giá là hợp lý, góp phần thúc đẩy các doanh nghiệp trong nước tìm kiếm các nguồn cung xăng dầu mới nếu như nguồn cung xăng dầu từ các thị trường truyền thống bị thiếu hụt. Không những vậy, trên cơ sở nguyên tắc có đi có lại, nó vẫn đảm bảo được dư địa đàm phán các Hiệp định FTA mới trong tương lai.
Theo Bộ Tài chính, nguồn cung xăng dầu bị tác động mạnh trong bối cảnh thị trường xăng dầu thế giới liên tục tăng cao, diễn biến khó lường, nhất là xung đột Nga – Ukraine. Trong khi đó, các nước trên thế giới tiến hành triển khai các biện pháp phục hồi kinh tế đã đẩy nhu cầu về mặt hàng này ngày càng tăng.
Việt Nam hiện đang có 36 doanh nghiệp đầu mối kinh doanh xăng dầu, 3 doanh nghiệp kinh doanh nhiên liệu bay và hơn 300 doanh nghiệp phân phối xăng dầu đóng vai trò tạo nguồn cho hệ thống đại lý.
Trong khi đó, doanh nghiệp đầu mối xăng dầu nguồn chủ yếu là từ Nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn và Bình Sơn. Phần xăng dầu còn lại nhập khẩu chủ yếu từ Hàn Quốc, khu vực ASEAN theo thuế suất FTA. Tuy nhiên, trong tổng lượng xăng tiêu thụ trên cả nước, lượng xăng nhập khẩu theo thuế suất MFN chiếm tỷ trọng không đáng kể.