Giá cước vận chuyển đường biển đã giảm, nhưng các cảng Los Angeles và Long Beach vẫn tắc nghẽn. “Black Friday” và kỳ lễ Giáng sinh sắp đến nhưng sẽ ra sao nếu các công ty Mỹ không còn hàng trong kho?
Cách tốt nhất là tự thân vận động. Trong một tháng rưỡi qua, nhà sản xuất đồ chơi búp bê Beanie Babies nổi tiếng ở Bắc Mỹ trong nhiều năm, Ty Inc., đã thuê hơn 150 chuyến bay giữa Trung Quốc và Mỹ, vận chuyển đồ chơi sang trọng qua các đợt tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng của Mỹ.
Những chiếc máy bay này đã cất cánh từ Thâm Quyến, Quảng Châu, Thượng Hải và những nơi khác với nhiều búp bê trẻ em Beanie Babies khác nhau, bay hơn 6000 dặm (khoảng 9.700 km) và đến sân bay quốc tế Chicago O’Hare. Mỗi chuyến bay có giá từ 1,5 triệu đến 2 triệu USD.
Nhưng Ty không phải là công ty duy nhất chọn vận chuyển các sản phẩm quan trọng trong dịp lễ bằng đường hàng không để tránh bị kẹt hàng trước kỳ nghỉ lễ.
Theo số liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, ít nhất là từ tháng 9, nhu cầu vận chuyển hàng không toàn cầu đã bắt đầu tăng trưởng: so với tháng 9/2019, nhu cầu vận chuyển hàng không toàn cầu đã tăng 9,1%.
Theo số liệu tổng hợp của China Business News, Hasbro, Nike, Levi Strauss & Co. , Lululemon, Ralph Lauren, Under Armour, Adidas và các nhà sản xuất giày dép và thương hiệu quần áo khác đều đang sử dụng cước hàng không đắt đỏ để vượt qua các cảng tắc nghẽn hoặc bổ sung hàng tồn kho.
Nhà sản xuất tự sang Trung Quốc lấy hàng cho dịp Giáng sinh
Khi đến Chicago, những con búp bê Beanie Babies sẽ được chuyển đến kho của Ty Inc. ở Bolingbrook, Illinois, sau đó được phân phối cho các nhà bán lẻ trên toàn quốc.
Sau khi thực hiện chiến lược này, Ty đã mang về thành công hàng triệu búp bê Beanie Babies trong vòng 1 tháng rưỡi, rút ngắn thời gian hàng lên kệ. Công ty đã tuyên bố trong một thông cáo báo chí rằng họ sẽ không tăng giá và sẽ vẫn duy trì giá của đồ chơi cao cấp ở mức 5 đến 10 USD.
Giám đốc điều hành H. Ty Warner cho biết trong một cuộc họp báo gần đây: “Các vấn đề chuỗi cung ứng toàn cầu nghiêm trọng đã phủ bóng đen lên kỳ nghỉ Giáng sinh sắp tới. Thị trường hiện khá bi quan nhưng tôi muốn nói với khách hàng của chúng tôi rằng kỳ nghỉ Giáng sinh sẽ không bị hủy bỏ.”
Như đã đề cập trước đó, Ty không phải là công ty duy nhất sử dụng vận tải hàng không để giải quyết các vấn đề hậu cần. Ví dụ, Under Armour đã sử dụng rất nhiều phương tiện hàng không trong năm nay.
Thông tin từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cho thấy, mặc dù cước vận tải hàng không luôn đắt hơn cước vận tải đường biển, nhưng điểm nghẽn trong chuỗi cung ứng đang đẩy chi phí vận tải đường biển lên cao và thu hẹp khoảng cách: trước đại dịch, chi phí vận tải hàng không gấp hơn 12 lần cước vận tải biển nhưng tính đến tháng 9 năm nay, nó chỉ đắt gấp 3 lần.
Tuy nhiên, để có thể lấy hàng tại Trung Quốc, công ty cũng cần phải có kho hàng tại Mỹ hoặc tìm kho để chứa hàng.
Kids2 là nhà sản xuất đồ chơi với nhiều thương hiệu bao gồm Baby Einstein. Chủ sở hữu kiêm Giám đốc điều hành, Ryan Gunnigle, cho biết nhu cầu từ các nhà bán lẻ muốn lấy hàng trực tiếp từ các nhà máy ở Trung Quốc đã tăng mạnh. Ông cũng giúp các đối tác tìm kiếm các sản phẩm cần thiết, thậm chí cả chip máy tính.
Ryan Gunnigle nói: “Các nhà bán lẻ đến với các công ty lớn như chúng tôi để giúp họ giải quyết một số thách thức trong chuỗi cung ứng bốn hoặc năm lần.”
Phí vận tải biển giảm nhưng tắc nghẽn cảng vẫn tồn tại
Levi Conlow, Giám đốc điều hành của công ty xe đạp Lectric eBikes, cho biết nếu cảng ở Los Angeles tiếp tục tắc nghẽn, hàng hóa có thể bị lưu kho mất vài tuần thay vì vài ngày. Ví dụ, vào tháng 2 và tháng 3 năm nay tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng nhất, phải mất 5 đến 6 tuần công ty ông mới có thể nhận được hàng cập cảng.
Ông nói rằng khi tình hình ở cảng Los Angeles bắt đầu trở nên tắc nghẽn trong năm nay, ông đã bỏ hệ thống xử lý tại cảng Los Angeles và tự xây dựng nhà kho ở Phoenix. Kể từ tháng 8, công ty đã trở thành công ty niêm yết.
Bước đi của Levi Conlow rất khôn ngoan. Bởi vì kể từ tháng 8, giá của tuyến vận tải Bờ Tây thậm chí còn tăng chóng mặt hơn.
Viện Kinh tế Oxford cho biết trong một báo cáo được phát hành vào tháng 11 rằng làn sóng nhập khẩu hàng từ châu Á vào Mỹ “chắc chắn sẽ khiến (năm nay) trở thành một năm bất thường cho việc mua sắm trong kỳ nghỉ.”
Báo cáo cho thấy mặc dù lạm phát và tình trạng khan hiếm hàng hóa khá nghiêm trọng nhưng chúng không kìm hãm được sự hào hứng mua sắm của người tiêu dùng Mỹ trong dịp lễ. Đồng thời, tình trạng khan hiếm container và hàng tồn kho đã khiến giá cước vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Bờ Tây của Mỹ tăng vọt 339% so với cùng kỳ năm ngoái.