Phó Thủ tướng Lê Văn Thành vừa có ý kiến về việc chấp thuận chủ trương đầu tư giai đoạn 1 Dự án xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu theo hình thức đối tác công tư (PPP), loại hình hợp đồng BOT. Đặc biệt, đề nghị Bộ Giao thông vận tải căn cứ Quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021-2025, tầm nhìn đến năm 2050, sau khi được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, thẩm tra nội dung dự án và trình trình. .
Giảm 2 làn xe
Theo Bộ GTVT, giai đoạn 1 của dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đã được Thủ tướng Chính phủ chỉ định cơ quan liên quan thực hiện. Trên cơ sở này, Bộ GTVT chỉ đạo đơn vị trực thuộc là Ban Quản lý dự án 85 lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, được rà soát, hoàn thiện theo ý kiến thẩm định của Hội đồng thẩm định liên ngành và mạng lưới đường bộ. . quy hoạch giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
“Theo quy hoạch, quy mô đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu từ 6 làn xe lên 8 làn xe được xác định cho từng đoạn tuyến. Tuy nhiên, tùy theo nhu cầu vận tải, khả năng cân đối nguồn lực, đảm bảo hiệu quả đầu tư. , Bộ GTVT kiến nghị giai đoạn đầu tư giai đoạn 1 giảm 2 làn xe mỗi đoạn ”- Bộ GTVT thông tin.
Do đó, đoạn từ đầu dự án (nút giao với đường tránh Quốc lộ 1 qua TP.Biên Hòa) đến nút giao Long Thành (giao với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây) ) có quy mô 4 làn xe thang, với tổng diện tích 4 làn xe, bề rộng nền từ 24,75 – 27 m. Đoạn từ nút giao Long Thành đến nút giao Tân Hiệp (giao với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành) quy mô 6 làn xe, lòng đường 32,25 – 34,5m. Đoạn nút giao Tân Hiệp cuối dự án (giao với quốc lộ 56) có quy mô gồm 4 đường cao tốc, bề rộng nền từ 24,75 đến 27 m.
Quốc lộ 51 đoạn qua 2 tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu ngày càng quá tải nên việc đầu tư xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu là cấp thiết.
Theo tính toán của Bộ GTVT, nhu cầu sử dụng đất sơ bộ cho dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu khoảng 519,64 ha. Trong quá trình xây dựng, khoảng 3.130 hộ sẽ bị ảnh hưởng, khoảng 2.589 hộ đủ điều kiện tái định cư.
Ông Trần Thượng Chí, Giám đốc Sở GTVT tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu (BR-VT) cho biết, dù quy mô giai đoạn 1 giảm nhưng cao tốc vẫn giữ nguyên quy hoạch ban đầu trong quá trình triển khai giai đoạn 2. Hồ sơ Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ nêu rõ, việc rà phá bom mìn tại hiện trường sẽ luôn được thực hiện theo đúng kế hoạch. Ông Trần Chí Thường cho biết.
Ủng hộ việc phân kỳ, giảm quy mô giai đoạn 1, người đứng đầu Bộ GTVT Đồng Nai nêu rõ, từ nhiều năm trước đã có kế hoạch triển khai tuyến đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, dự kiến năm 2018 sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác. hoạt động để “chia lửa” cho quốc lộ 51. “Giờ mọi chuyện đã rõ, chỉ mong Bộ GTVT đẩy nhanh tiến độ thực hiện” – người đứng đầu Sở GTVT Đồng Nai nói.
Thi công vào năm 2024
Bộ GTVT phân tích dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu nằm trên hành lang giao thông TP.HCM – Vũng Tàu, có nhu cầu vận tải cao. Dự án khả thi về tài chính, có khả năng thu hút và hấp dẫn các nhà đầu tư tư nhân tham gia thực hiện. Do đó, việc nghiên cứu các dự án đầu tư theo phương thức PPP, một loại hình hợp đồng BOT, sẽ giúp giảm áp lực cho ngân sách Nhà nước trong kế hoạch trung hạn 2021-2025, ưu tiên cho các dự án của quốc gia, cũng như sự cần thiết phải tập trung vào các ngành, lĩnh vực, nhiệm vụ quan trọng, cấp bách khác của đất nước ”- Bộ GTVT cho biết.
Theo tính toán của Bộ Giao thông vận tải, vốn đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 19,616 tỷ đồng, trong đó chi phí quan trọng nhất là xây dựng – thiết bị 8 649 tỷ đồng, giải phóng mặt bằng 6 629 tỷ đồng. , phần còn lại là chi phí lãi vay, tư vấn, dự phòng. Dự kiến vốn nhà nước tham gia khoảng 6.720 tỷ đồng, bao gồm rà phá bom mìn hiện trường; Chủ đầu tư chịu trách nhiệm thu xếp khoảng 12,987 tỷ đồng. Thời gian khấu hao của nhà đầu tư phải là 17 năm. Hết thời hạn, chủ đầu tư chuyển giao công trình cho cấp có thẩm quyền quản lý. Bộ GTVT cũng đang chờ thời gian thực hiện, phương án tổ chức, quản lý, kinh doanh, trong đó giai đoạn 2021-2022 sẽ là thời gian chuẩn bị dự án, giai đoạn 2022-2023 sẽ lựa chọn nhà đầu tư, giai đoạn 2022-2024. sẽ tập trung vào việc dọn dẹp địa điểm và tái định cư. Dự kiến giai đoạn 2024-2026 dự án sẽ được xây dựng.
Theo đánh giá của lãnh đạo tỉnh Đồng Nai, BR-VT và các cơ quan chuyên môn, giai đoạn 1 của dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông đường bộ trên quốc lộ. quá tải; Góp phần hoàn thành đồng bộ và đưa vào vận hành các tuyến cao tốc có năng lực lớn, an toàn đường bộ và cao tốc trên hành lang giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh – Vũng Tàu. Nhờ đó, khai thác tối đa tiềm năng của cảng biển Cái Mép – Thị Vải, cảng hàng không quốc tế Long Thành, thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của các tỉnh Đồng Nai, BR-VT nói riêng và của vùng Nam Bộ nói chung.
2 tuyến đường khác nối sân bay, đường ô tô
UBND tỉnh Đồng Nai cho biết tỉnh đang gấp rút hoàn thiện các thủ tục với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV – chủ đầu tư Dự án Cảng hàng không Long Thành giai đoạn 1 Dự án thành phần 3). nhanh chóng 2 trục đường kết nối sân bay Long Thành và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.
Đó là dòng T01 và T02. Trong đó, đường T01 có chiều dài 3,8 km nối Sân bay Long Thành với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, quốc lộ 51 và tỉnh lộ 25C; Quốc lộ T02 dài 3,5 km, điểm đầu giao với quốc lộ 1 song song với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, điểm cuối giao với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Đồng thời, tỉnh Đồng Nai có kế hoạch “tái phát triển” một số tuyến đường xung quanh khi đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được triển khai và đưa vào sử dụng.