Vinasun và Mai Linh luôn là “kỳ phùng địch thủ” của nhau trong nhiều năm. Tuy nhiên, sự xuất hiện của taxi công nghệ khiến ngành taxi truyền thống gặp nhiều khó khăn. Kể từ năm 2016, cả Vinasun và Mai Linh đều bước vào thời kỳ suy thoái, thị phần ngày càng thu hẹp do sự thâm nhập của taxi công nghệ ngày càng nhiều.
Đặc biệt, trong hai năm 2020-2021, đại dịch Covid-19 bùng phát và lây lan trên diện rộng, gây khủng hoảng lớn cho các doanh nghiệp taxi. Chính phủ Việt Nam đã ban hành các biện pháp giãn cách xã hội, thông điệp 5K, yêu cầu người dân hạn chế di chuyển cùng lúc tại nhiều tỉnh thành, trong đó có Hà Nội và TP. Minh ra quyết định đình chỉ vận tải hành khách công cộng khiến lượng khách đi taxi giảm 80-90%.
Về phía Mai Linh, hoạt động kinh doanh thua lỗ trong nhiều năm với khoản lỗ lũy kế đến 31/12/2021 lên tới 1.419 tỷ đồng trong khi vốn góp của chủ sở hữu là 1.246 tỷ đồng.
Năm 2021, Mai Linh ghi nhận mức doanh thu thấp nhất từ trước đến nay với 1.064 tỷ đồng, tỷ suất lợi nhuận gộp thu hẹp chỉ còn 8,4%. Dù đã cắt giảm mạnh chi phí cùng với khoản lãi khác 103 tỷ đồng nhưng Mai Linh vẫn lỗ ròng 254 tỷ đồng, mức lỗ lớn nhất trong lịch sử hoạt động của doanh nghiệp.
Khó khăn của Mai Linh không chỉ đến từ bên ngoài mà còn từ bên trong doanh nghiệp từ những sai lầm trong quá khứ. Quá nôn nóng mở rộng quy mô kinh doanh, ban lãnh đạo Mai Linh khi đó đã sử dụng vốn vay ngắn hạn của người dân với lãi suất 18-25%/năm để đầu tư dài hạn vào taxi, mất 5-7 năm mới thu hồi được. khả năng thu hồi vốn cùng với việc đầu tư dàn trải trong khi quản lý tài chính kém, bộ máy cồng kềnh dẫn đến chi phí quản lý quá cao khiến Mai Linh thua lỗ sớm nhiều năm.
Đến năm 2018, Mai Linh quyết định hợp nhất Mai Linh Group, Mai Linh Miền Bắc và Mai Linh Miền Trung thành một công ty duy nhất là Mai Linh Group.
Trong khi đó, Vinasun trong thời kỳ Mai Linh thua lỗ vẫn sống khỏe và tăng trưởng tốt. Tuy nhiên, khó khăn kéo dài khiến Vinasun bắt đầu tăng trưởng âm và lỗ lớn trong hai năm 2020-2021, thậm chí lỗ lớn hơn cả Mai Linh kể từ năm 2016. Năm 2021, doanh thu của Vinasun chỉ là 485 tỷ đồng và lỗ ròng 273 tỷ đồng.
Tuy nhiên, tình hình tài chính của Vinasun vẫn tốt hơn nhiều so với Mai Linh. Tổng tài sản của Mai Linh gấp 2,7 lần Vinasun nhưng tổng nợ gấp 11,5 lần. Thua lỗ nhiều năm với khoản lỗ lũy kế lớn 1.419 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu của Mai Linh chỉ còn 3 tỷ đồng trong khi tổng nợ giảm so với năm 2020 nhưng vẫn ở mức cao 4.197 tỷ đồng. Do đó, hệ số nợ/vốn chủ sở hữu của Mai Linh ở mức cực cao 1.399 trong khi Vinasun không có nhiều nợ vay nên tỷ lệ này ở mức rất an toàn là 0,3.
Bị lỗ hai năm liên tiếp, trước lo ngại khả năng bị hủy niêm yết 3 năm liên tiếp, Vinasun cho biết nhiệm vụ chính của công ty trong năm 2022 là hết lỗ và có lãi. Để đạt được mục tiêu này, Vinasun đẩy nhanh tiến độ thanh lý xe nhằm giảm chi phí khấu hao, hạn chế tối đa xe nằm bãi. Do đó, tổng số đầu xe của Vinasun đến hết năm 2021 chỉ là 2.071 xe.
Kết thúc quý I/2022, Vinasun đã thành công một phần khi có lãi trở lại với mức lãi sau thuế 12,5 tỷ đồng. Năm 2022, Vinasun đặt mục tiêu thanh lý thêm 506 xe và đầu tư 156 xe, giảm số lượng xe xuống 1.721 xe.
Hiện số lượng nhân viên của Vinasun chỉ có 1.764 người, khi mà ở thời kỳ đỉnh cao năm 2015 – 2016, số lượng nhân viên của Vinasun đã lên tới hơn 17.000 người.
Năm 2022, dù dịch bệnh đã được khống chế nhưng các hãng taxi truyền thống được dự báo sẽ tiếp tục gặp nhiều khó khăn trước sức ép cạnh tranh với taxi công nghệ, tỷ lệ sở hữu ô tô của người Việt. Do chi phí nguyên vật liệu như xăng, dầu tăng cao, nhiều tài xế nghỉ việc trong thời gian có dịch khiến xe không thể hoạt động.