Giá vé tàu tết đắt đỏ trong khi chất lượng và dịch vụ không tương xứng với số tiền, thời gian di chuyển lại quá lâu, liệu còn mấy ai lựa chọn đi tàu hỏa?
Hoàn toàn trái ngược với cảnh đông đúc của các năm trước, dù thời gian chỉ còn hơn một tháng nữa là đến thời kỳ cao điểm Tết Nguyên đán (20/1-13/2/2022), song cho đến lúc này, ngành đường sắt mới chỉ bán được vào khoảng 6.900 vé cho khách đi tàu dịp Tết Nguyên đán, doanh thu chỉ đạt hơn 8,1 tỷ đồng, vào khoảng 19% tổng số vé cần bán. Trong đó, 4 đôi tàu Thống nhất được hơn 5.780 vé; đôi tàu khu đoạn Sài Gòn – Đà Nẵng được hơn 1.100 vé. Được biết, ngành đường sắt vẫn không thay đổi giá vé năm nay, mức giá giữ nguyên như thời điểm tết năm ngoái.
Tàu tết “ế khách” do giá vé
Độc giả Trung Trần Quang đánh giá về nguyên nhân khiến cho tàu tết ế khách, anh cho rằng: “Mặc dù giá vé không có thay đổi so với năm trước nhưng giá vé như vậy vẫn là quá đắt. Khi mọi người lựa chọn đi tàu hỏa là đã đồng nghĩa với việc chấp nhận mất nhiều thời gian, dịch vụ, vệ sinh kém.
Nhưng quả thật rất khó để có thể chấp nhận được việc giá vé tàu còn đắt hơn cả máy bay. Tôi lựa chọn đi tàu giường nằm chặng Sài Gòn – Vinh ngày 26/1/2021 với giá vé lên tới hơn 2,6 triệu đồng, còn vé ngồi mềm cũng đã hơn 2,1 triệu đồng. Với mức giá đắt đỏ như vậy, thử hỏi liệu ai còn có suy nghĩ sẽ lựa chọn đi tàu hỏa?
Theo quan điểm của tôi, ngành đường sắt cần phải xác định rõ: cần phải lấy chất lượng và số lượng để có thể bù cho giá vé. Cũng giống như việc bán lẻ và bán giá rẻ cho đối tượng khách hàng bình dân, thu khoản tiền ít hơn nhưng có thể đổi lấy số lượng để bù lại. Ví dụ một toa tàu ghế ngồi mềm điều hòa chứa được khoảng 60 người. Nếu bán vé với giá một triệu đồng mỗi ghế thì ngành đường sắt sẽ thu được 60 triệu đồng. Một đoàn tàu có năm toa chở khách với ghế ngồi mềm như vậy đã thu về 300 triệu đồng cho 30 giờ chạy.
Tôi tin rằng chi phí để vận hành cho cả đoàn tàu cũng không thể vượt quá số tiền ấy. Vậy là ngành đường sắt sẽ có lãi ở khâu vận chuyển hàng hóa và các khách mua vé giường nằm, ngồi cứng. Làm vậy, tự khắc ngành đường sắt sẽ có được sự tin yêu của khách hàng, dần dần sẽ có lãi từ vận chuyển hành khách. Tóm lại, nếu chất lượng dịch vụ tốt, giá vé tương xứng với giá trị của dịch vụ cung cấp, tôi tin đường sắt sẽ không rơi vào tình trạng ế ẩm như bây giờ”.
Bạn đọc VLam cũng có đồng quan điểm, bạn này cho rằng hiện giá vé không tương xứng với chất lượng dịch vụ đây là lý do chính khiến cho hành khách không còn mặn mà với tàu Tết: “Giá cao, chất lượng dịch vụ kém là thực tế của ngành đường sắt hiện nay.
Ghế ngồi mềm, tuyến Bắc – Nam hiện nay có giá gần một triệu đồng, giường nằm cũng gần 1,5 triệu đồng, trong khi hành khách vẫn phải ăn uống tự túc, bên cạnh đó thời gian chạy tàu không những không được cải thiện mà còn ngày càng chậm đi , ít nhất cũng gần 40 tiếng để hoàn thành chuyến đi từ Hà Nội đến Sài Gòn. Nói thật, nếu không do mẹ tôi bị tiền đình, bà không thể đi được máy bay hay ôtô thì tôi đã ‘cạch mặt’ đường sắt từ lâu rồi”.
Độc giả Nguyen Dung bổ sung thêm”Tôi cũng há hốc miệng khi xem giá vé giường nằm hành trình Hà Nội – Quảng Ngãi, thời gian di chuyển đã chiếm mất 32 tiếng mà giá lại lên tới 820 nghìn đồng. Trong khi đó, cũng với số tiền ấy, tôi lựa chọn di chuyển bằng máy bay, tính cả thời gian di chuyển sân bay cũng chỉ tốn có ba tiếng rưỡi. Bạn nào nói đi tàu để có thể ngắm cảnh thì theo quan điểm của tôi thì tôi hoàn toàn phản đối vì thực tế chẳng có gì thú vị”.
Hiện giá vé trong những ngày cao điểm trên các chuyến tàu chạy Bắc – Nam trung bình từ 1,8-2,3 triệu đồng. Để thu hút hành khách, ngành đường sắt vẫn giữ giá vé như Tết năm ngoái, đồng thời áp dụng nhiều chính sách như giảm giá cho cá nhân mua vé sớm xa ngày đi tàu đến 40%, giảm giá vé tàu tập thể 2-13%, giảm giá vé tàu khứ hồi.
Riêng với hình thức bán vé tàu nguyên khoang, nguyên toa sẽ được áp dụng đến hết ngày 28/2/2022, hành khách mua vé cự ly từ 300 km trở lên vẫn được giảm giá 10-15%, được phục vụ suất ăn miễn phí. Tuy nhiên, chừng ấy vẫn là chưa đủ để kéo khách đến mua vé.
Nguồn: vnexpress, ViMoney tổng hợp