Các chuyên gia đã lên tiếng về thông tin xây sân bay thứ 2 ở Thường Tín, Hà Nội.
Giảm tải cho sân bay Nội Bài
Ngoài việc nghiên cứu mở rộng, nâng cấp sân bay quốc tế Nội Bài, Hà Nội cũng đang nghiên cứu xây dựng thêm một sân bay quốc tế. Theo dự kiến, đặt tại khu vực phía nam Thủ đô, đáp ứng yêu cầu giao thông cửa ngõ, phát triển vùng Thủ đô và khu vực phía bắc. Việc quy hoạch sân bay thứ 2 nhằm giảm tải cho sân bay Nội Bài sau năm 2050.
Hội đồng thẩm định Nhà nước đang trình Thủ tướng phê duyệt Đề án quy hoạch mạng cảng hàng không – sân bay cấp quốc gia. Hiện đã định hướng quy hoạch vị trí xây dựng sân bay thứ 2 của Hà Nội ở huyện Thường Tín.
Theo Dân trí đưa tin, về việc quy hoạch sân bay thứ 2, Hà Nội từng đề xuất sẽ quy hoạch tại huyện Ứng Hòa. Nhưng các chuyên gia về quy hoạch đô thị đưa quan điểm, sẽ có nhiều bất cập khi xây dựng sân bay quốc tế thứ 2 tại Ứng Hòa. Trong đó, vấn đề nổi cộm nhất là không có đường sắt đô thị kết nối nội đô với sân bay.
Một lãnh đạo Viện Quy hoạch xây dựng Hà Nội khi nói về mức độ cấp thiết của việc xây sân bay cho rằng, nhu cầu phát triển hàng không quốc tế hiện rất lớn. Chiến lược phát triển hàng không quốc gia thể hiện, lượng khách qua cảng Nội Bài từ năm 2050 trở đi ở mức 150 triệu người/năm, Cảng Hàng không Nội Bài khi đó sẽ không thể đáp ứng.
Vị này cho rằng, phần lớn Thủ đô của các nước phát triển trên thế giới đều có ít nhất 2 cảng hàng không. Thủ đô Hà Nội cũng lớn nên nhu cầu về vận tải hàng hóa, hành khách rất nhiều.
Các chuyên gia lên tiếng về việc xây sân bay thứ 2 ở Hà Nội
Liên quan đến vấn đề này, chuyên gia giao thông đô thị – TS. Nguyễn Xuân Thủy thừa nhận việc đi lại bằng máy là rất cần thiết nhưng ông cho rằng, việc xây dựng sân bay thứ 2 ở Hà Nội không cần thiết.
“Xây thêm sân bay thứ 2 ở Hà Nội là lãng phí và không cần thiết” – ông Thủy bày tỏ quan điểm trên báo Dân Trí.
Theo ông, chi phí xây dựng sân bay rất tốt kém, chưa kể, hiện nay mạng lưới giao thông ở nước ta khá dày đặc. Trong khi đó, trên thế giới, mỗi sân bay ở các nước thường cách nhau khoảng 200-300km.
Ông nhận định, đây loại hình vận tải dành cho “nhà giàu” vì có chi phí cao. Do đó, không phải loại hình vận tải đại trà mọi tầng lớp đều có thể lựa chọn, chỉ phù hợp với một phần tỷ lệ dân số.
Về vị trí xây dựng sân bay, TS Nguyễn Xuân Thủy nói, nếu cần xây dựng thêm sân bay nữa thì nên chọn xây ở Nghệ An hoặc Hà Tĩnh sẽ hợp lý hơn do khu vực phía Bắc đã có sân bay Nội Bài, sân bay Cát Bi (TP Hải Phòng), sân bay Điện Biên (Điện Biên), sắp có sân bay Sa Pa (Lào Cai). Phía Nam đã có sân bay Thọ Xuân (Thanh Hóa), sân bay Đồng Hới (Quảng Bình) và sắp có sân bay Quảng Trị (Quảng Trị).
Nói về việc chọn Thường Tín để xây dựng sân bay thứ 2 ở Hà Nội, TS Thủy cho hay, đất ở huyện Thường Tín là đất nông nghiệp, vì thế nên hướng chiến lược giao thông về đường sắt, đường thủy để tận dụng tài nguyên đất nước.
Không bàn đến độ cần thiết của việc xây dựng sân bay thứ 2 ở Hà Nội, KTS Trần Huy Ánh – Ủy viên thường vụ Hội Kiến trúc sư Hà Nội dẫn nghiên cứu về mạng lưới đường sắt và cho rằng: “Việc có thêm sân bay thứ 2 ở Thường Tín chưa dựa trên cơ sở khoa học nào cả. Trong khi đó, giao thông vận tải không phải theo địa giới hành chính mà theo bán kính phục vụ”.
“Trước đó, Hà Nội đề xuất ở phía Nam và chưa nghiên cứu sâu sẽ đặt ở vị trí cụ thể nào. Đối với vị trí ở Thường Tín, có thể đây là vị trí được Bộ Giao thông vận tải đề xuất. Tới đây, viện sẽ phối hợp với các chuyên gia để xác định chính xác ở khu vực nào và khi điều chỉnh quy hoạch chung thì Viện Quy hoạch xây dựng sẽ lồng ghép vào” – vị lãnh đạo này cho hay.
