Kế hoạch về lợi nhuận của CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã chứng khoán HAH – sàn HoSE) đã co lại khi nhận thấy giá cước vận tải biển lao dốc.
Đồng loạt giảm mạnh doanh thu và lợi nhuận năm 2023
Doanh thu của Vận tải và Xếp dỡ Hải An ước tính trong năm 2022 đạt 3.145,3 tỷ đồng, ghi nhận mức lợi nhuận sau thuế đạt 835,16 tỷ đồng, so với kế hoạch đặt ra lần lượt tăng 31,7% và 51,8%.
Trong đó, ước tính tổng sản lượng đạt 1.001.473 TEU, gồm có 419.261 TEU khai thác cảng, 388.981 TEU khai thác tàu và 193.231 TEU là sản lượng Depot.
Tuy nhiên, năm 2023, kế hoạch về tổng doanh thu Vận tải và Xếp dỡ Hải An đặt ra giảm 16,4% so với ước tính thực hiện của năm 2022. Tương ứng mức giảm 514,3 tỷ đồng, còn 2.631 tỷ đồng. Lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ cũng giảm 64,1% so với ước tính thực hiện trong năm 2022, tương ứng với mức giảm 535,16 tỷ đồng còn 300 tỷ đồng.
Cùng với đó, Vận tải và Xếp dỡ Hải An đồng ý để Công ty TNHH Vận tải Container Hải An nhận chuyển nhượng vốn góp của CTCP Đầu tư Sao Á D.C tại CTCP Vận tải biển An Biên, vốn góp hợp đồng hợp tác kinh doanh tàu Haian City, Anbien Bay của CTCP Đầu tư Sao Á D.C và Công ty TNHH Quỹ TM Holding.
Thêm vào đó, kế hoạch phát hành tối đa 500 tỷ đồng trái phiếu chuyển đổi, kỳ hạn từ 3 đến 5 năm, mục đích là để tài trợ vốn cho các dự án phát triển đội tàu, phát triển hạ tầng cảng biển, trung tâm logistics cũng được Vận tải và Xếp dỡ Hải An thông qua.
Diễn biến mới nhất, CTCP Đầu tư và Vận tải Hải Hà vừa đăng ký mua vào 1 triệu cổ phiếu HAH nhằm nâng tỷ lệ sở hữu từ 11,08% lên 12,5% vốn điều lệ. Theo dự kiến, giao dịch sẽ thực hiện từ 11/11 đến 8/12.
CTCP Đầu tư Sao Á D.C cũng vừa mua vào 67.300 cổ phiếu HAH nhằm nâng tỷ lệ sở hữu của mình từ 4,99% lên 5,08% vốn điều lệ. Giao dịch sẽ được thực hiện ngày 28/11. Sau khi hoàn tất giao dịch, CTCP Đầu tư Sao Á D.C sẽ trở thành cổ đông lớn tại HAH.
Cước vận tải hàng hoá từ đỉnh cao lao dốc
Kể từ năm 2012 tới năm 2020, giá cước vận tải biển diễn biến khá ổn định cho đến khi Đại dịch Covid-19 xuất hiện. Chuỗi cung ứng gián đoạn, việc di chuyển nhiều khó khăn ddaxx khiến giá cước tăng cao kỷ lục.
Chỉ số Drewry World Container Index (8 tuyến vận tải lớn) cho thấy, chi phí vận chuyển container 40 feet đã đạt đỉnh vào ngày 30/9/2021, ở mức 10.360,87 USD/40ft. Như vậy, so với thời điểm đầu tháng 3/2020 (1.504 USD/40ft) đã tăng 589%. Nhưng ngay sau đó, tính tới ngày 1/12/2022, nó lao dốc chỉ còn 2.284,1 USD/40ft (giảm gần 78%) so với đỉnh và vẫn đang trong xu hướng giảm.
Nhưng trên thực tế, giá cước vận tải đầu năm 2022 vẫn duy trì mức giá cao. Nó chỉ thực sự rơi thẳng đứng kể từ tháng 8/2022. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến điều này, nhưng 2 nguyên nhân chính phải kể đến. Thứ nhất là do áp lực lạm phát cao, cùng với đó là các ngân hàng trung ương siết chặt chính sách tiền tệ nên nhu cầu hàng hóa, vận chuyển bị suy giảm trên toàn cầu.
Nguyên nhân thứ 2 là do từ đầu năm 2020 đến cuối năm 2021, giá cước tăng đột biến, hoạt động kinh doanh vận tải thuận lợi đã thúc đẩy nhiều hãng vận tải biển đóng tàu mới, tăng nguy cơ về nguồn cung. Theo ước tính, năm 2023 và năm 2024 sẽ diễn ra các đợt giao tàu mới.
Như vậy, hàng hóa suy giảm, lượng tàu đóng mới liên tục hạ thủy đã khiến cho giá cước vận tải lao dốc và xu hướng ngày được dự báo là sẽ tiếp tục diễn ra trong thời gian tới.
Quay trở lại với Xếp dỡ Hải An và Vosco. Đây được cho là 2 doanh nghiệp chịu ảnh hưởng trực tiếp từ xu hướng giảm của giá cước. Nhiều khả năng 2 doanh nghiệp này đã đi qua thời điểm thuận lợi nhất là năm 2022 nếu như giá cước không tăng trở lại.
