Ngành vận tải biển vẫn tiếp tục được hưởng lợi cho tới 2023

KIDO lãi 501 tỷ đồng, cao nhất trong 8 năm

HDBank bán xong 8 triệu cổ phiếu VJC, thu về 800 tỷ

Ngành vận tải biển vẫn tiếp tục được hưởng cho tới 2023, đó là phân tích của SSI Research trong báo cáo mới công bố, theo đó SSI nhận định tình trạng tắc nghẽn vẫn diễn ra nghiêm trọng trên toàn cầu.

Ùn tắc ở Bờ Tây nước Mỹ tuy giảm bớt nhưng vẫn còn rất nghiêm trọng, với 66 tàu đang chờ cập cụm cảng Los Angeles/Long Beach vào ngày 22/2 – giảm so với mức kỷ lục 109 tàu vào ngày 9/1. Trong khi đó, tình trạng tắc nghẽn ở Bờ Đông Hoa Kỳ trở nên xấu hơn, do nhiều tàu được chuyển hướng sang từ Bờ Tây.

Tại Trung Quốc, sự gia tăng ca nhiễm Omicron do chính sách “Zero Covid” đã dẫn đến tình trạng luân chuyển chậm trễ tại các cảng chính (Thượng Hải, Diên Điền, Thiên Tân và Ninh Ba).

Nhóm phân tích đánh giá chưa thấy có dấu hiệu cải thiện nào đối với tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu trong thời gian tới. Do đó, giá cước vận tải container dù đã được điều chỉnh nhẹ so với mức cao nhất từ tháng 10/2021 nhưng vẫn ổn định ở mức cao. Điều này trái ngược với thị trường hàng rời có tính biến động cao, vốn phụ thuộc phần lớn vào việc giao thương quặng sắt, than và ngũ cốc.

Nhóm cũng đánh giá ngành vận tải biển đang phải đối mặt với tác động từ xung đột Nga và Ukraine, vì Nga là nước xuất khẩu lớn dầu khí và nhiều nguyên liệu cơ bản trong khi cả Nga và Ukraine đều xuất khẩu lượng lớn ngũ cốc và dầu thực vật. Tàu chở dầu và vận chuyển hàng rời đang bị ảnh hưởng khá lớn, trong khi tác động đối với vận chuyển container sẽ ở mức không đáng kể vì sản lượng container hàng năm của Nga chỉ ở mức 5 triệu TEU (tương đương 25% sản lượng của Việt Nam).

Hiện tại, tất cả các cảng của Ukraine ở Biển Đen đều phải đóng cửa trong khi các cảng của Nga vẫn hoạt động, tuy nhiên một số hãng tàu bắt đầu cân nhắc việc tạm dừng tất cả các chuyến hàng đến Nga để tránh những hậu quả không mong muốn.

Tình hình tiếp tục diễn biến xấu sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng. Mặt khác, chi phí nhiên liệu tăng và giá cả tăng do lạm phát có thể sẽ ảnh hưởng xấu đến sức mua. Gần đây, việc 3 hãng tàu biển lớn nhất thế giới MSC, Maersk, CMA CGM thông báo tạm ngừng vận chuyển hàng hóa đến và đi từ Nga có thể đẩy giá cước vận tải biển lên cao hơn.

Nhóm phân tích dự báo, tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng có thể kéo dài đến năm 2023, lâu hơn kỳ vọng ban đầu do các diễn biến tiêu cực trên thế giới gần đây. Ngoài ra, lượng tàu mới bàn giao trong năm 2022 chỉ giới hạn ở mức 3,1% trọng tải đội tàu hiện tại.

Do đó, chuyên gia phân tích kỳ vọng ngành vận tải container quốc tế và nội địa sẽ tiếp tục hưởng lợi cho đến năm 2023.

Nguồn: SSI, ViMoney tổng hợp