Khoảng 22.000 tỷ USD Thương mại hàng hóa toàn cầu có thể bị gián đoạn trong nhiều tháng. Cuộc khủng hoảng cung ứng toàn cầu đang quay trở lại, trong khi Trung Quốc vẫn chưa có dấu hiệu nới lỏng các biện pháp chống dịch.
Theo Bloomberg, việc chống dịch nghiêm ngặt của Trung Quốc sẽ khiến chuỗi cung ứng từ châu Á, châu Âu đến Mỹ rơi vào cảnh hỗn loạn.
Chiến lược Zero-Covid của Trung Quốc khiến các cảng biển bị tắc nghẽn. Cùng với xung đột Nga-Ukraine, điều này có thể làm chệch hướng sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu, vốn đã bị ảnh hưởng bởi áp lực lạm phát.
Số ca nhiễm Covid-19 mới ở Bắc Kinh tăng mạnh làm dấy lên lo ngại Trung Quốc sẽ phong tỏa thủ đô sau Thượng Hải và nhiều thành phố lớn khác.
Rơi vào hỗn loạn
Ngay cả khi Trung Quốc kiểm soát được dịch bệnh, sự bùng phát vẫn sẽ lan rộng ra toàn cầu và kéo dài trong nhiều năm. Jacques Vandermeiren nói: “Tình hình có thể còn tồi tệ hơn năm ngoái. Giám đốc điều hành của cảng Antwerp (Bỉ), cảng biển bận rộn thứ 2 ở châu Âu (tính theo khối lượng container) – cảnh báo.
Trung Quốc chiếm khoảng 12% khối lượng thương mại toàn cầu. Các yêu cầu chống dịch khiến các nhà máy và nhà kho phải ngừng hoạt động, việc vận chuyển bằng xe tải bị gián đoạn và nhiều cảng biển bị tắc nghẽn.
Julie Gerdeman, giám đốc điều hành của công ty cho biết: “Một khi hoạt động xuất khẩu trở lại, với một lượng lớn tàu cập cảng ở bờ Tây Hoa Kỳ, chúng tôi nghĩ rằng thời gian chờ đợi có thể tăng lên đáng kể”. Phân tích rủi ro chuỗi cung ứng của Everstream Analytics – cảnh báo.
Trong ngắn hạn, sự tắc nghẽn sẽ gây thiệt hại đáng kể cho thương mại toàn cầu, vốn đã sụt giảm vào năm 2020 và phục hồi vào năm ngoái. Về lâu dài, điều này có thể định hình lại chuỗi cung ứng toàn cầu. Nhiều công ty đang tìm cách di dời mạng lưới sản xuất về nước họ và các nước láng giềng trong bối cảnh môi trường kinh doanh không ổn định.
Ngay cả trước khi Trung Quốc tái áp đặt các biện pháp chống dịch, Larry Fink – CEO của BlackRock, công ty quản lý tài sản lớn nhất thế giới – cho rằng xung đột giữa Nga và Ukraine đã đặt dấu chấm hết cho xung đột giữa Nga và Ukraine. “quá trình toàn cầu hóa như chúng ta đã biết”.
Hàng dài xe tải chờ đợi để đi qua một trạm kiểm soát trên đường cao tốc ra khỏi Thượng Hải vào ngày 30 tháng 3. Ảnh: Bloomberg.
Phát biểu trước các cổ đông trong một bức thư được công bố vào cuối tháng 3, ông Fink cho rằng việc Nga tách rời khỏi nền kinh tế toàn cầu đã buộc nhiều chính phủ và doanh nghiệp phải suy nghĩ lại về sự phụ thuộc của họ vào các quốc gia khác.
Trên thực tế, xu hướng này đã được nhen nhóm từ khi đại dịch Covid-19 bùng phát. Vào đầu đại dịch, các quốc gia trên thế giới đã phải vật lộn để đảm bảo nguồn cung cấp thiết bị bảo vệ cá nhân (PPE) do nguồn cung cấp ở Trung Quốc bị gián đoạn.
Sau khi các nền kinh tế phục hồi sau đại dịch, nhu cầu tăng cao và các nút thắt trong chuỗi cung ứng đã đẩy lạm phát lên mức cao nhất trong nhiều thập kỷ. Sự thiếu hụt chất bán dẫn cũng khiến các ngành công nghiệp – từ các nhà sản xuất ô tô đến các công ty công nghệ – gặp khó khăn.
Các công ty đang tìm cách vượt qua thời kỳ khó khăn bằng cách tăng giá. Điều này đè nặng lên túi tiền của người tiêu dùng. Tuy nhiên, trong ngắn hạn, nguồn cung thu hẹp đáng lo ngại hơn là nhu cầu của các hộ gia đình.
Nhà máy của Tesla Inc ở Thượng Hải đã phải ngừng hoạt động khoảng một tháng do bị thành phố phong tỏa. Vào đầu tháng, nhà bán lẻ Bed Bath & Beyond Inc. cho biết lượng hàng hóa đang vận chuyển cao bất thường.
Alcoa Corp. – gã khổng lồ nhôm, đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế toàn cầu – cho biết các vấn đề vận chuyển đã khiến hàng tồn kho tăng cao. Continental AG, nhà sản xuất phụ tùng ô tô lớn thứ hai châu Âu, đã hạ dự báo tăng trưởng sản xuất toàn cầu từ 6% xuống 4%.
Hậu quả lâu dài
Theo ông Wang Xin tại Hiệp hội Thương mại Điện tử xuyên Biên giới Thâm Quyến, trung tâm công nghệ của Trung Quốc chỉ bị phong tỏa trong một tuần, nhưng các công ty xuất khẩu đã phải đối mặt với việc giao hàng chậm trễ tới một tháng. .
Hàng dài tàu thuyền mắc cạn ngoài khơi Trung Quốc. Số lượng tàu chờ đợi tăng lên sau khi Thượng Hải – nơi có cảng container lớn nhất thế giới – bắt đầu phong tỏa toàn thành phố vào tháng trước.
Theo nhà cung cấp dữ liệu dự án44, các container nhập khẩu phải đợi trung bình 12,1 ngày trước khi hàng hóa được xếp lên xe tải và chuyển đến kho trên bờ. Ngày 18/4, giá cước cao gấp 3 lần so với ngày 28/3.
Vận chuyển hàng không cũng bị ảnh hưởng. Theo Dimerco Express Corp., hàng hóa đang xếp hàng dài để được chuyển đến sân bay quốc tế Phố Đông, Thượng Hải. Tình trạng tắc nghẽn cũng lan sang Thâm Quyến khi các chuyến hàng được chuyển hướng từ Thượng Hải.
Ùn tắc tại các cảng biển trên thế giới. Ảnh: Bloomberg.
Theo Donny Yang, giám đốc vận tải đường biển tại Dimerco, để giảm bớt tắc nghẽn xung quanh Thượng Hải, các chuyến hàng đang được chuyển hướng đến Ninh Ba và Taihang.Lệnh phong tỏa cũng ảnh hưởng đến hoạt động vận tải. Ông Johan Annell tại công ty tư vấn Asia Perspective nhận xét: “Các tài xế xe tải sợ rằng họ sẽ phải cách ly 14 ngày nếu đưa hàng đến nhà máy. .
Các nhà sản xuất từ ô tô đến điện tử ở trung tâm tài chính của Trung Quốc đã dần dần nối lại hoạt động thông qua một hệ thống khép kín. Theo đó, người lao động sẽ được làm việc, nghỉ ngơi và ăn uống ngay tại nhà máy.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc đã kêu gọi ưu tiên cho việc nối lại hoạt động của 666 doanh nghiệp lớn trong các ngành như chip, công nghệ sinh học, sản xuất ô tô và thiết bị.
Tuy nhiên, rất khó để tăng cường sản xuất ngay lập tức sau thời gian ngừng hoạt động kéo dài. Ví dụ, Tesla đã khởi động lại nhà máy của mình ở Thượng Hải. Nhưng không chắc rằng nhà máy có thể tồn tại được lâu vì nguồn cung cấp các thành phần bị hạn chế.
Rất khó để các nhà máy ở Trung Quốc tăng cường sản xuất sau một thời gian dài bị phong tỏa. Ảnh: Bloomberg.
Theo bà Bettina Schoen Behanzin, Phó Chủ tịch Phòng Thương mại Liên minh châu Âu tại Trung Quốc, nhiều doanh nghiệp thành viên đã bị đưa vào “danh sách trắng”, đặc biệt trong lĩnh vực sản xuất, hóa chất và ô tô.
Matthew Margulies – Phó chủ tịch cấp cao phụ trách hoạt động kinh doanh Mỹ – Trung cho biết: “Theo một số ước tính, việc tiếp tục hoạt động sản xuất trong danh sách trắng có khả năng không hiệu quả, hoặc chỉ có thể đưa 30-40% lực lượng lao động trở lại các nhà máy”.
