Hàng không Trung Quốc rơi vào thế “khó khăn chồng khó khăn” sau khi xảy ra vụ tai nạn máy bay chở 132 người.
Vụ rơi máy bay chở 132 người – ác mộng của hàng không Trung Quốc
Liên quan đến vụ rơi máy bay MU5735 chở 132 người ở Trung Quốc ở huyện Đằng, TP Ngô Châu, khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây, miền nam Trung Quốc vào hôm 21/3, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã yêu cầu toàn lực tiến hành tìm kiếm những người sống sót, đồng thời thực hiện điều tra các vấn đề an toàn trong ngành hàng không dân dụng.
Năm 2010, Trung Quốc cũng xảy ra vụ rơi máy bay tại thành phố Y Xuân, tỉnh Hắc Long Giang khiến 44 người thiệt mạng. Kể từ đó cho đến nay, đây là vụ tai nạn hàng không đầu tiên ở Trung Quốc.
Vụ tai nạn máy bay khiến thị trường tài chính hôm 22/3 xáo động trên. Hãng hàng không China Eastern đã giảm 6,2% trên sàn Thượng Hải, giảm 2,6% trên sàn Hong Kong.
Nhà cung cấp dữ liệu tài chính Wind Information đưa dữ liệu cho thấy, chỉ số theo dõi các hãng hàng không lớn của Trung Quốc đã giảm 1,5%. Đặc biệt, khi xảy ra vụ tai nạn hàng không trên thì cổ phiếu của Boeing – nhà sản xuất máy bay 737-800 7 năm tuổi bị rơi đã giảm tới 3,6% tại thị trường chứng khoán New York.
Được biết, trong một tuyên bố hôm 21/3, China Eastern cho biết đội tàu bay 737-800 đã được dừng sử dụng. Cùng với đó, nguyên nhân của vụ tai nạn đang được điều tra.
Lei Zheng, Nhà sáng lập kiêm Chủ tịch Viện Nghiên cứu Hàng không tại nước này nêu quan điểm, thảm kịch hàng không chết người đầu tiên của Trung Quốc năm 2010 có thể sẽ tạo thêm áp lực lên các hãng vận tải đang cố gắng thu lợi nhuận.
Áp lực với hàng không Trung Quốc nói chung, China Eastern nói riêng
Trên đường phục hồi sau đại dịch Covid-19, vụ tai nạn máy bay càng khiến ngành hàng không Trung Quốc gặp khó khăn nhiều hơn.
Dữ liệu từ CAAC cho thấy, kể từ khi xảy ra đại dịch, các hãng hàng không và sân bay Trung Quốc đã chịu thiệt hại 211 tỷ nhân dân tệ.
Theo dự báo, các cơ quan chức năng sẽ giám sát chặt chẽ hơn các biện pháp kiểm tra an toàn của các hãng hàng không sẽ khiến chi phí bổ sung của họ bị đội lên. Chưa kể, sự gia tăng giá dầu gần đây cùng
China Eastern dự báo, năm 2021, hãng này lỗ khoản 11-13,5 tỷ nhân dân tệ (1,7- 2,1 tỷ USD). Trong khi năm trước đó, hãng này đã lỗ 11,8 tỷ nhân dân tệ. Dự kiến, các khoản lỗ sẽ tăng sau quyết định dừng đội bay 737-800.
Flight Master – nhà cung cấp dữ liệu hàng không Trung Quốc cho biết hãng hàng không này đã hủy khoảng 89% chuyến bay vào thứ ba (22/3).
Hôm 22/3, trên thị trường chứng khoán, tại Hong Kong, cổ phiếu China Southern Airlines tăng 2,2% và giảm 0,9% tại Thượng Hải. Trong khi đó Air China tăng 1,4% ở Hong Kong và giảm 0,3% ở Thượng Hải.
Theo nhà tư vấn hàng không độc lập của Li & Li Consulting – Li Hanming, hầu hết các nhà đầu tư đều coi đây là sự cố của riêng hãng hàng không này.
Theo các nhà phân tích, trong vòng vài tháng hoặc vài năm tới, có thể tâm lý người tiêu dùng vẫn mong manh cho đến khi các cuộc điều tra làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn hàng không được hoàn tất.
“Trước khi kết quả điều tra cuối cùng được xác nhận, thật khó để đánh giá tác động đối với China Eastern. Nếu đó là vấn đề của nhà sản xuất máy bay hoặc các lý do khác, tác động lên các hãng hàng không sẽ giảm”,
Riêng nhà phân tích của Essence Securities – Sun Yan cho rằng rất khó đánh giá tác động đối với China Eastern khi chưa có kết quả điều tra cuối cùng. Thậm chí, hãng có thể sẽ phải đối mặt với các vụ kiện cũng như sự trừng phạt từ cơ quan quản lý nếu nhà vận chuyển gặp vấn đề liên quan quản lý và vận hành.
Theo dự đoán của vị chuyên gia này, các hãng hàng không nhỏ hơn có thể phải đối mặt với gánh nặng kép, gồm có đánh giá an toàn hơn và đáp ứng được mục tiêu có lãi trở lại.
Thậm chí, ông này cho rằng, không loại trừ khả năng tăng tốc các vụ sáp nhập và mua lại các hãng hàng không ở cỡ trung bình đến nhỏ.
