Lệnh phong tỏa ở Thượng Hải và nhiều thành phố khác ở Trung Quốc đang gây ra những thách thức nghiêm trọng cho các hoạt động vận tải và hậu cần ở Trung Quốc. Điều này càng làm trầm trọng thêm những tác động tiêu cực về kinh tế trong bối cảnh Bắc Kinh kiên định với chính sách “zero-Covid” khi số ca lây nhiễm mới liên tục phá kỷ lục.
Tình trạng đứt gãy đã tác động mạnh đến ngành giao thông vận tải. Lĩnh vực này đóng một vai trò thiết yếu trong việc phân phối hàng hóa giữa các thành phố và các cảng biển lớn nhất thế giới. Hiện tại, ngành này phải tuân theo các quy định kiểm soát dịch bệnh nghiêm ngặt đối với việc di chuyển của các tài xế và giao hàng đến các địa điểm có ca bệnh Covid-19.
Mads Ravn, phó chủ tịch điều hành của DSV, một trong những nhà cung cấp dịch vụ vận tải lớn nhất thế giới, cho biết: “Vận tải là điểm nghẽn chính vào lúc này.
Theo ông Mads Ravn, việc đặt dịch vụ vận tải đường bộ trở nên bất khả thi. Ngoài ra, các chuyến bay chở hàng đến sân bay Phố Đông của Thượng Hải hiện chỉ bằng 3% so với tháng trước, do các chuyến hàng chỉ giới hạn ở các mặt hàng thiết yếu, chẳng hạn như thuốc y tế.
“Về cơ bản, mọi thứ đang dịch chuyển khỏi Thượng Hải và chuyển sang các thành phố khác. Điều này ảnh hưởng đến mọi hàng hóa và sẽ ảnh hưởng đến gần như mọi hoạt động thương mại trên toàn cầu, ”Mads Ravn nói.
Đọc thêm: Lệnh phong tỏa kéo dài của Trung Quốc đẩy lạm phát gia tăng
Trung Quốc đang phải chống chọi với đợt bùng phát mạnh nhất kể từ khi dịch bệnh bắt đầu cách đây hơn hai năm. Vào ngày 6 tháng 4, Trung Quốc đại lục ghi nhận gần 20.000 ca nhiễm mới, một kỷ lục hàng ngày.
Cuối tháng 3 năm 2022, công ty vận tải biển Maersk cảnh báo rằng các biện pháp phong tỏa ở Thượng Hải có thể làm giảm 30% lượng hàng hóa ra vào thành phố.
Tuy nhiên, kể từ đó, các quy định ngày càng được siết chặt hơn, với lệnh phong tỏa, buộc người dân phải ở nhà khi không có việc thực sự cần thiết đã được áp đặt trên toàn thành phố và vẫn chưa được thực hiện. biết khi nào các cơ quan chức năng sẽ quyết định nới lỏng.
Còn đối với cả nước, Nomura (Nhật Bản) ước tính có khoảng 23 thành phố đại lục với tổng dân số gần 200 triệu người đang bị phong tỏa toàn bộ hoặc một phần. “Những con số này có thể chưa phản ánh tác động đầy đủ, vì nhiều thành phố đã triển khai thử nghiệm trên toàn quận. Ting Lu, nhà kinh tế trưởng về Trung Quốc tại Nomura, cho biết.
Theo Bo Zhuang, nhà phân tích và quản lý tài sản tại quỹ Loomis Sayles có trụ sở tại Singapore, nhiều điểm ra vào của thành phố trên các tuyến đường cao tốc nối các tỉnh đã bị đóng cửa. Chính quyền các địa phương cũng chưa có sự phối hợp hiệu quả để giảm bớt căng thẳng trong chuỗi cung ứng hàng hóa.
Các công ty chuyển phát nhanh ở các tỉnh An Huy và Giang Tô ở phía đông và giáp với Thượng Hải cho biết họ hiện không thể gửi các lô hàng đến bất kỳ địa điểm nào đã được báo cáo về sự lây truyền của cộng đồng, bao gồm cả Thượng Hải. Việc giao hàng đặt trên Taobao, một thị trường trực tuyến phổ biến với người tiêu dùng Trung Quốc, cũng bị trì hoãn vài ngày do các biện pháp khóa cửa.
Ngoài việc nguồn cung trong nước bị gián đoạn, các nhà phân tích cũng cảnh báo rằng tắc nghẽn vận tải và hậu cần cuối cùng sẽ gây ra tắc nghẽn vận tải đường biển, do hàng hóa và đơn đặt hàng bị tắc nghẽn. Điều này làm tăng chi phí khi các biện pháp khóa cửa được nới lỏng. “Một khi Thượng Hải mở cửa trở lại, chúng ta sẽ thấy câu chuyện tương tự lặp đi lặp lại. Sẽ có sự bùng nổ về khối lượng hàng hóa vận chuyển, gây áp lực lớn lên giá cước giao ngay ”, Lars Jensen, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn vận tải biển Vespucci Maritime cho biết.
Dữ liệu cập nhật được công bố vào ngày 6 tháng 4 cho thấy chỉ số PMI dịch vụ của Trung Quốc theo điểm chuẩn Caixin đã giảm mạnh, từ 50,2 điểm trong tháng 2 xuống 42 điểm trong tháng 3. Đây là mức giảm mạnh nhất. kể từ tháng 3 năm 2020 – thời điểm đại dịch COVID-19 lần đầu tiên bùng phát tại Trung Quốc.
Không có bằng chứng về sự tắc nghẽn bất thường của các tàu hàng tại cảng Thượng Hải, một trong những cảng biển lớn nhất thế giới. Các nhà chức trách cho biết cảng vẫn đang hoạt động theo mô hình “bong bóng đóng”, với tất cả nhân viên không được phép rời khỏi địa điểm làm việc trong cả ca trực, làm nhiệm vụ. Tuy nhiên, theo FourKites – công ty chuyên cung cấp dữ liệu về chuỗi cung ứng, lượng hàng hóa thông quan tại cảng Thượng Hải đã giảm 1/3 kể từ ngày 12/3, khi các nhà xuất nhập khẩu buộc phải thay đổi nguồn cung. tuyến vận chuyển.
Theo China Daily, hàng hóa được vận chuyển đến Thượng Hải bằng đường biển trong thời gian gần đây, do nhiều thành phố lân cận ra lệnh cấm tài xế xe tải vào thành phố. Maersk tuần trước xác nhận rằng họ có thể cung cấp dịch vụ vận tải bằng các phương thức thay thế như đường sắt cho các hành lang nối Thượng Hải với các thành phố lân cận.
Nhưng theo ông Bộ, đó chỉ là giải pháp tạm thời. Vì khi virus lây lan sang các tỉnh, thành phố khác thì các kênh vận chuyển thay thế đó cũng sẽ phải chịu các quy định về phong tỏa và hạn chế.
Vũ Hảo (Theo Financial Times)
