Giao thông cách trở là một trong những nút thắt kìm hãm sự phát triển của vùng đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Theo Quy hoạch phát triển giao thông đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Phó thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành phê duyệt, các nút thắt giao thông của vùng này cơ bản sẽ được tháo gỡ.
Đường cao tốc tăng hơn 10 lần
Tính đến nay, toàn vùng ĐBSCL mới có khoảng 40 km đường cao tốc đạt tiêu chuẩn đường cao tốc Việt Nam (TP.HCM – Mỹ Thuận).
Tuyến đường được quản lý như đường cao tốc là tuyến Lộ Tẻ – Rạch Sỏi nối 2 địa phương Cần Thơ – Kiên Giang (51km) được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, 6 làn xe, tốc độ 100km/h. Tuy nhiên, hiện nay tuyến đường này mới được xây dựng với quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/h, về mặt kỹ thuật tuyến đường này chưa đạt tiêu chuẩn đường cao tốc loại A.
Cao tốc Lộ Tẻ – Rạch Sỏi thực chất chỉ là một đoạn tuyến cao tốc có điểm đầu tại Ngọc Hồi (Kon Tum) – điểm cuối tại Rạch Giá (Kiên Giang) dài 759km.
Tuyến cao tốc này đi vào địa phận các tỉnh, thành ĐBSCL có điểm đầu tại huyện Đức Hòa (Long An) – điểm cuối tại Rạch Sỏi (Kiên Giang); đi qua các tỉnh Long An, Đồng Tháp, Cần Thơ, Kiên Giang với chiều dài hơn 230km, trong đó, đoạn Lộ Tẻ – Rạch Sỏi dài 51km được đầu tư xây dựng quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. , giai đoạn hoàn chỉnh sẽ nâng cấp lên 6 làn xe, vận tốc thiết kế 100km/h.
Do đó, theo TS Lê Đỗ Mười, Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển GTVT, hiện vùng ĐBSCL mới có khoảng 40km đường cao tốc, (đạt 28% mục tiêu quy hoạch đến năm 2020), mật độ đường cao tốc đạt 0.2 km/100.000 dân là thấp so với các vùng trong cả nước (chỉ cao hơn Tây Nguyên).
Hiện nay, đường cao tốc TP.HCM – Cần Thơ đang được nối dài đoạn Trung Lương – Mỹ Thuận (dự kiến cuối năm 2021 đưa vào sử dụng 51 km); Đoạn Mỹ Thuận – Cần Thơ dài 23km và cầu Mỹ Thuận 2 đang khẩn trương thi công để đến năm 2023 thông xe toàn tuyến TP.HCM – Cần Thơ, sau đó toàn ĐBSCL sẽ có hơn 100km đường cao tốc. đường tiêu chuẩn. Đường cao tốc loại A.
Theo Quyết định số 1454/QĐ-TTg phê duyệt quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Chính phủ phê duyệt, vùng ĐBSCL sẽ có khoảng 14 tuyến đường bộ cao tốc với tổng chiều dài khoảng 14 lần trên 600km nằm trong quy hoạch đầu tư giai đoạn này.
Đáng chú ý, có 3 tuyến cao tốc kết nối khu vực cửa khẩu với các đầu mối hậu cần cảng biển khu vực là:
- Tuyến cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng dài 191km. , 6 làn xe, nền đường rộng 32,25 m. Điểm đầu của tuyến cao tốc này tại TP. Châu Đốc (An Giang), điểm cuối tại cảng Trần Đề (Sóc Trăng);
- Tuyến cao tốc thứ hai là Bến Lức (Long An) – Trung Lương (Tiền Giang) dài 40km được đầu tư với quy mô 6 làn xe. Tuyến cao tốc này sẽ kết nối từ cảng Đồng Tâm (Long An) đi các tỉnh miền Tây qua cao tốc Cần Thơ – Mỹ Thuận – Trung Lương, góp phần “chia lửa” giảm áp lực cho cụm cảng TP.HCM;
- Tuyến cao tốc quan trọng thứ 3 có điểm đầu tại Ngọc Hồi (Kon Tum) – điểm cuối tại Rạch Giá (Kiên Giang) dài 759km. Đoạn qua các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long là Long An, Tiền Giang, Đồng Tháp, Cần Thơ và Kiên Giang có chiều dài 230km.
Cùng với đó, các tuyến cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (124km), Hà Tiên – Rạch Giá (100km), Cao Lãnh – Bắc Nam và cao tốc miền Đông (30km) cũng sẽ được đầu tư trong giai đoạn trước năm 2030.
Ba tuyến cao tốc được quy hoạch cho giai đoạn sau năm 2030 gồm:
- Tuyến Rạch Giá – Bạc Liêu (112km),
- Dinh Bà – Cửa khẩu Cao Lãnh (68km)
- Cảng An Hữu – Định An (90km).
Đồng bằng sông Cửu Long sẽ có 174 km đường sắt đầu tiên
Ngày 19/10, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đã ký ban hành Quyết định số 1769 / QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, có 9 tuyến. Đường sắt nằm trong quy hoạch gồm tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ dài 174 km, bắt đầu từ ga An Bình (Bình Dương) đến ga Cái Răng (Cần Thơ), đây là tuyến đường sắt đầu tiên quy hoạch ở ĐBSCL.
Theo Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP Cần Thơ Lê Tiến Dũng, trước đây là Viện Khoa học và Công nghệ Phương Nam, đơn vị tư vấn thiết kế đề xuất tuyến đường sắt tốc độ cao TP. TP.HCM – Cần Thơ.
Theo báo cáo của đơn vị tư vấn, tuyến đường sắt tốc độ cao này có tổng chiều dài hơn 173 km, với 14 ga và hai ga hành khách, nhưng sau đó điều chỉnh thành khoảng 134km với 9 ga tàu, tổng mức đầu tư dự kiến. khoảng 10 tỷ USD, được đầu tư theo hình thức Đối tác Công tư (PPP).
Đơn vị tư vấn cũng đề xuất phương án thu hồi vốn cho nhà đầu tư từ việc bán vé tàu và khai thác quỹ đất 300-700 ha tại các ga để phát triển các dự án thương mại, dịch vụ và nhà ở. .
Theo đơn vị tư vấn, hiện nay, việc đi lại giữa các tỉnh, thành ĐBSCL với TP.HCM và các tỉnh miền Đông còn nhiều khó khăn. Di chuyển bằng đường hàng không đối với các tuyến vận tải ngắn như Tp. HCM – Cần Thơ hoạt động kém hiệu quả nên đường sắt tốc độ cao sẽ là phương án ưu tiên trong việc kết nối tuyến giao thông này.
Theo nghiên cứu của Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA), ước tính lưu lượng phương tiện từ khu vực ĐBSCL đến TP.HCM qua đường sắt có khả năng đạt gần 50 triệu lượt khách và 150 triệu tấn hàng hóa. tăng trưởng mỗi năm và tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 5 – 6% / năm, đây là những cơ sở quan trọng để các nhà đầu tư tham khảo và đưa ra quyết định đầu tư.
