Trên khắp thế giới các hãng hàng không vẫn đang phải thực hiện hàng nghìn chuyến bay không hành khách trong nỗ lực duy trì thị phần, bất chấp vấn đề môi trường có thể bị hủy hoại.
Rất ít ngành bị ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19 hơn là du lịch bằng đường hàng không. Nhưng khi rất ít người bay vì mục đích công tác hoặc giải trí, các hãng hàng không vẫn phải thực hiện các chuyến bay “ma” – chuyến bay không có khách – để đảm bảo giữ được vị trí cất cánh và hạ cánh tại các sân bay.
Kể từ khi Covid-19 xuất hiện trên thế giới hai năm trước thì những chuyến bay không hành khách như vậy – đốt cháy và tiêu tốn lên tới hàng tấn nhiên liệu. Trong tuần này nó đang trở thành một vấn đề gây tranh cãi ở châu Âu, khi mà các hãng hàng không đưa ra những phàn nàn rằng họ sẽ buộc phải bay nhiều hơn nữa khi mà du lịch hàng không đang suy giảm thêm một lần nữa, vì sự xuất hiện của biến thể Omicron.
Những chuyến bay không hành khách
Lufthansa Group, công ty mẹ của hãng hàng không này, đã xác nhận rằng họ đã phải thực hiện 18.000 chuyến bay không hành khách, trong đó riêng hãng Brussels Airlines là 3.000 chuyến. Các chuyến bay ở Đức, Thụy Sĩ, Áo và Bỉ cũng đã bị ảnh hưởng một cách đặc biệt.
Họ buộc phải làm như vậy vì đây là quy tắc của EU đưa ra, yêu cầu các hãng hàng không cần phải khai thác một tỷ lệ nhất định cho các chuyến bay theo lịch trình để có thể giữ chỗ tại các sân bay lớn.
Vì theo như các quy định có dạng “sử dụng hoặc mất chỗ”, trước khi đại dịch xảy ra, các hãng hàng không phải sử dụng ít nhất 80% cho vị trí cất cánh cũng như hạ cánh theo như lịch trình đã định của họ. Nhưng do xảy ra đại dịch, con số này đã được sửa đổi giảm thành 50%, việc này cho thấy vấn đề đi lại đang ngày càng trở nên khó khăn. Mặc dù vậy các hãng hàng không vẫn đang cố gắng vật lộn để có thể đạt được mục tiêu này.
Ví dụ như British Mediterranean chịu lỗ bất chấp. Họ yêu cầu phi hành đoàn bay đến Cardiff (thủ phủ xứ Wales) vào 2:35 chiều, nghỉ qua đêm rồi… trở về London trưa hôm sau. Lưu ý là quãng đường này chỉ vỏn vẹn có… 244km.
Được biết, các chuyến bay London – Cardiff không chở hành khách, không để kiếm lời mà chỉ nhằm đáp ứng yêu cầu “khai thác khung giờ từ 80% trở lên” của Heathrow. Nói chung là nhằm giữ chỗ!
Maaike Andries, người phát ngôn của Brussels Airlines, cho biết, “từ nay đến tháng 3, chúng tôi phải thực hiện 3.000 chuyến bay, chủ yếu trong phạm vi Châu Âu. Chúng tôi muốn hủy bỏ chúng, và chúng cũng nên được loại bỏ vì lợi ích của môi trường.”
Chính phủ liên bang Bỉ đã viết thư cho Ủy ban châu Âu, kêu gọi Ủy ban này hãy thay đổi các quy tắc về duy trì vị trí.
Cho đến khi có sự đồng ý thay đổi về luật, rất khó để cho các hãng hàng không có thể từ bỏ việc thực hiện các “chuyến bay ma”, vì những chỗ cất và hạ cánh là điều vô cùng cần thiết và không thể thiếu cho một hãng hàng không.Và các hãng hàng không đều đang đặt cược vào sự phục hồi của thị trường và không ai muốn tụt lại phía sau các đối thủ cạnh tranh của họ.
Vì thế, họ sẵn sàng đốt nhiên liệu trong thời gian ngắn, ngay cả khi nó đi kèm với những tác động thảm khốc đối với khí hậu. Nên biết rằng di chuyển bằng đường hàng không cũng gây tác hại đáng kinh ngạc đối với khí hậu, với khoảng 2,4% ô nhiễm carbon toàn cầu trước đại dịch.
Tuy nhiên, Airports Council International (ACI) cơ quan thương mại sân bay châu Âu đã phản đối tuyên bố của các hãng hàng không và đưa ra khẳng định lại quan điểm về ngưỡng số lượng chỗ ở sân bay. Theo đó, ngưỡng 80% đã bị đình chỉ vào tháng 3/2020 và ngưỡng 50% được đặt sẽ hết hạn vào cuối tháng 3/2022, mặc dù thời hạn đó có thể bị đẩy xuống cuối mùa hè năm 2022.
Tổng giám đốc ACI cho biết “chúng ta hãy cùng nhau gắn bó với nhiệm vụ sống còn là khôi phục và tái thiết “.
