J.R.D TATA và Air India
J.R.D TATA nhớ lại ngày buồn nhất của ông.
Năm 1978, nhà công nghiệp lừng danh người Ấn Độ mở tờ báo và phát hiện ra rằng chính phủ đã sa thải ông làm chủ tịch của Air India, hãng hàng không do ông thành lập năm 1932 và quản lý ngay cả sau khi quốc hữu hóa năm 1953. Ông gọi cho thư ký của mình để hỏi xem câu chuyện về việc bị sa thải của mình có đúng hay không. Cô trả lời rằng người kế nhiệm của ông, một cựu soái không quân, đã thay ông ngồi vào chiếc ghế đó.
Tata, người mất năm 1993, thường xuyên nói rằng công việc của ông tại Air India là bảo vệ hãng hàng không khỏi chính quyền trung ương ở Delhi. Không nghi ngờ gì nữa, tình cảm đã góp phần vào việc sa thải anh ta — và là chính đáng. Sau khi ra khỏi tàu sân bay mang cờ đi vào một đường xoắn ốc. Trong những năm gần đây, nó đã mất gần 3 triệu đô la ngày. Chi phí hoạt động vượt xa mức trung bình của ngành. Những lời phàn nàn của khách hàng cũng vậy. Có lẽ nhận ra điều này, chính phủ bắt đầu cố gắng loại bỏ Air India vào năm 2001, nhưng các giao dịch liên tục được thiết lập dựa trên các điều khoản tài chính và yêu cầu nhà nước giữ lại cổ phần còn lại và có thể kiểm soát còn lại.
Air India quay trở lại Tata Group
Vào ngày 8 tháng 10, quá trình rút ra cuối cùng đã kết thúc. Hãng hàng không Air India sẽ trở lại Tata Group, ngày nay vẫn là một trong những tập đoàn lớn nhất của Ấn Độ. Giá thầu 2,4 tỷ đô la (bao gồm 2 tỷ đô la nợ) đã đánh bại người duy nhất, từ chủ sở hữu của Spice Jet, một hãng hàng không giá rẻ mắc nợ rất nhiều. Một số tài sản ngoài cốt lõi của Air India và khoản nợ 6 tỷ USD còn lại của hãng sẽ được chuyển cho một công ty mẹ do chính phủ điều hành.
Với những gì đã diễn ra trong ngành hàng không của Ấn Độ kể từ khi JRD bị sa thải nghiêm trọng, không hoàn toàn không công bằng khi kết luận rằng chính phủ đã ưu ái cho Tập đoàn Tata bằng cách loại bỏ Air India. Các hãng vận tải tư nhân đã nổi lên chỉ để phá sản. Các hạn chế đi lại của Covid-19 đã khiến ngành công nghiệp này lâm vào cảnh thua lỗ. Indigo, hãng vận tải thành công nhất với thị phần 57%, đang vướng vào vụ kiện tụng giữa những người sáng lập và đã loại bỏ nhiều giám đốc điều hành hàng đầu.
Nhìn bề ngoài, mong muốn đưa Air India trở lại hoạt động đầu tiên của Tập đoàn Tata trông thật ngu ngốc. Tập đoàn này đã kiểm soát hai hãng hàng không nhỏ hơn thông qua 84% cổ phần của AirAsia India (một chi nhánh của hãng hàng không Malaysia) và 51% cổ phần trong Vistara (đồng sở hữu với Singapore Airlines). Cả hai đều đã liên tục thua lỗ. Thêm Air India vào tổ hợp dường như làm sâu sắc thêm những tai ương trên không của Tata. Tàu sân bay đốt tiền nhanh như đội tàu cũ nát của nó đốt dầu hỏa. Lực lượng lao động mang tính tập thể, khó quản lý và không chịu thay đổi. Các điều khoản của thỏa thuận nghiêm cấm việc dư thừa trong năm đầu tiên và sau đó chỉ thông qua tiêu hao tự nguyện.
Tuy nhiên, động thái của Tata không phải là không có lý do. Ban lãnh đạo hiện tại của họ coi các hoạt động hàng không hiện có của họ là một quy mô nhỏ không thể tin được. Thỏa thuận này sẽ tăng gấp đôi thị phần nội địa của Tata lên 27% và tạo nền tảng cho sự phát triển thông qua mạng lưới các điểm hạ cánh của Air India ở nước ngoài, đặc biệt là ở London và New York. Air India sở hữu một hãng hàng không giá rẻ có trụ sở tại bang Kerala, hoạt động kinh doanh đang bùng nổ đưa công nhân Ấn Độ đến và đi từ Vịnh Ba Tư, và có thể hợp tác với AirAsia India.
Đến lượt mình, Tata có thể sẽ cung cấp vốn cho Air India và thậm chí còn rất cần sự quản lý tốt. Suy thoái thời đại đại dịch trong ngành hàng không toàn cầu có nghĩa là máy bay đã có sẵn. Boeing và Airbus chắc chắn đã đập cửa Tata. Tata Consulting Services, công ty tư vấn công nghệ thông tin lớn nhất của Ấn Độ, có thể giúp gắn kết các đơn vị khác nhau lại với nhau và cho phép tiết kiệm trong các lĩnh vực như đặt phòng và các chương trình khách hàng thân thiết. Bộ phận khách sạn của Tata, Khách sạn Ấn Độ, có thể hưởng lợi từ các liên kết tiếp thị.
Quản lý quá trình này sẽ không dễ dàng. Singapore Airlines được cho là đã phản đối thỏa thuận và hy vọng rằng Vistara sẽ cung cấp mạng lưới toàn cầu của riêng mình. Về mặt lý thuyết, việc quản lý các bộ phận không rườm rà và đầy đủ dịch vụ có ý nghĩa nhưng chưa có hãng hàng không lớn nào làm tốt điều đó. Sự hỗ trợ quan trọng dành cho Air India đến từ việc nước này hạn chế chặt chẽ các hãng hàng không nước ngoài, được đàm phán theo hiệp ước song phương với nước sở tại. Những điều đó có thể được nới lỏng khi hãng hàng không nằm trong tay tư nhân, làm giảm lợi thế của hãng. Sau khi đòi lại chiếc ghế của JRD, Tata có thể thấy nó không hoàn toàn thoải mái.
Chú thích của ViMoney:
J.R.D Tata: Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata (29 /7/1904 – 29/11/1993) là một phi công người Ấn Độ, nhà công nghiệp, doanh nhân và chủ tịch của Tập đoàn Tata
*** Đọc thêm: 2 tỷ phú Ấn Độ trở thành người giàu nhất châu Á ***
