Cục Hàng không Việt Nam cho hay, Vietnam Airlines không giữ được slot (giờ cất hạ cánh) tại London, Vương quốc Anh do khó duy trì tỷ lệ khai thác là 70%.
Vietnam Airlines khó khăn về xin slot bay ở nước ngoài
Tại hội nghị của Bộ Giao thông Vận tải diễn ra vào chiều 10/7, Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa cho biết, hãng đang gặp khó khăn về xin slot bay ở nước ngoài.
Cụ thể, doanh nghiệp này đã bị mất nhiều slot ở London (Anh) sau một thời gian dừng bay do dịch bệnh. Ấn Độ chỉ cấp 28 slot quốc tế tại 4 sân bay lớn vì bảo hộ hàng không trong nước. Chưa kể, lãnh đạo hãng vừa qua đã sang Trung Quốc đàm phán xin slot ở một số sân bay nhưng không được.
Liên quan việc Tổng công ty hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) khó xin slot bay tại Anh, Ấn Độ, Trung Quốc trong thời gian qua, Cục Hàng không Việt Nam đã báo cáo thông tin này đến Bộ Giao thông Vận tải.
Slot bay Việt Nam – Vương quốc Anh khó duy trì
Theo quy định của Hiệp định hàng không Việt Nam và Vương quốc Anh về khai thác giữa hàng không hai nước trước đây, các hãng bay mỗi quốc gia sẽ được khai thác với tần suất 14 chuyến/tuần ở mỗi chiều.
Năm 2019, Vietnam Airlines khai thác 2 đường bay từ Hà Nội/TP HCM đến London với tần suất 7 chuyến/tuần. Trong khi đó, các hãng hàng không của Anh không khai thác đường bay nào giữa 2 nước. Sau đó, do ảnh hưởng của dịch Covid-19 nên Vietnam Airlines đã dừng hoạt động.
Hãng bắt đầu khai thác trở lại từ 1 đến 2 chuyến/tuần trên đường bay Hà Nội – London từ hè 2022. Theo yêu cầu của Bộ Giao thông Vận tải Vương quốc Anh, để có thể giữ slot lịch sử, các hãng hàng không phải đảm bảo tỷ lệ khai thác là 70%. Tuy nhiên, Vietnam Airlines đã không duy trì được tỷ lệ này do ảnh hưởng của dịch.
Theo chia sẻ của Cục Hàng không Việt Nam, đơn vị đã 2 lần gửi thư và làm việc với Nhà chức trách hàng không Vương quốc Anh để đề nghị hỗ trợ duy trì slot lịch sử cho Vietnam Airlines. Tuy nhiên kết quả không được. Việc áp dụng nguyên tắc “có đi, có lại” cũng được cho là không khả thi bởi các hãng bay của Anh đã không khai thác đến Việt Nam.
Slot bay Việt Nam – Trung Quốc khó duy trì trong mùa hè năm sau
Về khai thác slot bay giữa Việt Nam – Trung Quốc, theo Cục Hàng không Việt Nam, Hiệp định vận tải hàng không 2 nước quy định, các bên có thể chỉ định nhiều hãng khai thác. Năm 2019, thị trường hàng không 2 nước có 14 hãng khai thác, với 11 hãng của Trung Quốc và 3 hãng của Việt Nam.
Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc (CAAC) đầu tháng 3 thông báo về chính sách sử dụng slot với các hãng hàng không. Theo đó, để được xem xét lịch sử, các hãng nước ngoài phải đáp ứng tỷ lệ sử dụng 80:20.
Mùa hè 2023, Vietnam Airlines đang khai thác 5 đường bay thường lệ từ Hà Nội, TP HCM đi Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu, tần suất là 19 chuyến/tuần (tương đương 25% so trước dịch). Trong khi đó 7 hãng hàng không Trung Quốc khai thác 10 đường bay từ 9 thành phố của Trung Quốc đến Hà Nội và TP HCM, tần suất là 93 chuyến khứ hồi/tuần (khoảng 38% so với trước dịch).
Cục Hàng không cho hay, các hãng bay Việt Nam đang sử dụng các slot lịch sử nhưng chưa duy trì được tỷ lệ sử dụng slot trong lịch bay mùa hè này nên khó có thể giữ slot cho mùa hè năm sau.
Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, để giải quyết vấn đề trên, cần có sự đồng ý của Bộ Giao thông vận tải cũng như phía Trung Quốc về việc bảo lưu slot lịch sử.
Ấn Độ hạn chế tải cung ứng
Thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, theo quy định về tải cung ứng, các hãng Việt Nam đã khai thác hết 28 chuyến/tuần, trong khi các hãng Ấn Độ là 14/28 chuyến.
Các hãng hàng không Việt Nam hiện tại đều có nhu cầu tăng tần suất khai thác trên các đường bay đến Ấn Độ, có kiến nghị dỡ bỏ hạn chế về tải cung ứng này. Phía Cục Hàng không Việt Nam đã đề nghị Ấn Độ xem xét tăng tần suất trên các đường bay đến 4 thành phố lớn, tuy nhiên nước này không có phản hồi. Nhận định về động thái này, Cục Hàng không Việt Nam cho rằng: “Có thể do các hãng Ấn Độ chưa khai thác hết tải là nguyên nhân khiến nước bạn chưa xem xét đề nghị này”.
